综合编译 顾海波

去年的一个冬夜，内特·格雷厄姆家停电了。燃气炉坏了，空调成了摆设，一家人在寒冷和黑暗中蜷缩在壁炉旁。柴很快烧完了，格雷厄姆的妻子和两个孩子不得不到亲戚家居住，直到两天后电力恢复才回来。

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此后，格雷厄姆准备了价值150美元的逆变器，连接他的雪佛兰电动车，让车为家里供电。这家人的生活几乎没有再受到停电影响。“这完全改变了游戏规则，停电不再是问题。”这位35岁的软件公司经理对美国《华盛顿邮报》说。

该报称，如今，不少美国汽车制造商在宣传这一理念：除了是代步工具，电动车还能充当家庭应急电源。

为什么要用电动车给家里供电？《华盛顿邮报》承认，这是因为美国的电网状况并不好。电价在上涨，电网的可靠性在下降。据美国《华尔街日报》报道，根据美国联邦政府的数据，自2000年以来，该国大规模停电数量已经从每年不到20起上升到180起以上。2020年，美国公用电力事业的客户平均要忍受约8个小时的停电，是10年前的两倍。

与此同时，住宅电价自2008年以来已经上涨了21%，预计还将继续攀升，因为电力公司将花费逾1万亿美元升级基础设施。

越来越多的美国人选择“自谋出路”。其中，约8%的美国居民安装了太阳能电池板，LG、特斯拉和松下等公司的家用电池产品也越来越多。《华盛顿邮报》援引EnergySage的数据表示，该公司约15%的客户在家里安装了电池，以储存太阳能、应对停电。

这么做的成本可不低。一个普通美国家庭每天的耗电量约为20千瓦时，这样算下来，足够支撑一天用电量的电池需要大约1.5万美元。相较之下，电动汽车便宜得多。

北美青年文化平台“VICE”网站报道称，一辆典型的电动汽车在电池中储存了大约67千瓦时的电量。但目前，想要利用这些电力，人们只能像格雷厄姆那样购买逆变器。一些美国制造商已经开始售卖自带逆变器的车型，比如福特F-150“闪电”。

福特能源服务项目负责人瑞恩·奥戈尔曼对“VICE”介绍称，这款混合动力皮卡内置了多达11个插座，其中包括一个240伏的插座，通常用于干衣机等电器。在2021年美国冬季风暴期间，数百万得州人被断电，福特经销商曾把他们的“闪电”作为家庭发电机借给当地居民使用。如今，福特推出了纯电版“闪电”，装备一个98千瓦时的巨大电池组（顶配版为131千瓦时），足够一个家庭使用近5天。只需再花5000美元升级家庭电路，这辆售价5.6万美元的汽车就能为你的家庭供电了。

“VICE”称，“闪电”可能是美国市场上最便宜的家用电池了。

该网站称，福特公司将进一步升级软件，实时监控家庭能源使用情况，以决定为汽车充电的最佳时间（和价格）。在用电高峰期，它可以让你的家依靠汽车电池供电。

“VICE”称，全美各地的公用事业公司也开始允许电动汽车向电网供电。车主可以选择“汽车到电网”的服务，允许电力公司在用电高峰时付费使用他们汽车的电池。这意味着，电动车不仅能充当应急电源，还能充当家庭发电厂的枢纽。

不过，《华盛顿邮报》表示，使用电动汽车作为家用电池，可能不是减少整体碳排放的最佳方式。该报举例称，新的悍马电动车，每英里的污染比小型汽油车更严重。

“实现零排放的最有效方法，仍是减少个人对汽车的依赖。”《华盛顿邮报》写道。